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名词解释：
1：MT·manualtransmission解释为。所谓手动指人工操作换挡杆切换前进挡的机械式变速箱，在换挡过程中还要通过脚踏板控制离合器，这是最原始但制造成本也最低的汽车变速箱。
离合器的功能被发动机飞轮带动运转（随动），并将转矩（动力）传递到变速箱，通过不同的前进挡齿轮放大扭矩或车速。也就是说离合器是衔接发动机与变速箱的动力传递结构，变速箱是集成多个齿轮结构前进挡的增扭变速单元，说白了就是能实现重载起步，并且做到以不同车速行驶时、发动机以相当转速运行，控制转速则是控制油耗、噪音与磨损。
2：AT·automatictransmission解释为。这种机器是以液力变矩器替代离合器，以液压力配合电磁阀控制齿轮组的切换，也就是自动换挡；年通用汽车在奥兹莫尔比品牌上开始量产并推广这种变速箱，至此开启了自动挡汽车的时代。
不过AT只是基于MT打造的第一类自动变速箱，其他能实现自动离合与换挡的变速箱也都属于自动变速箱；只是为了区分类型而以不同的单词去描述其特点或功能，概念上是没有区别的。至于液力变矩器则要具体说明其特点，这两种基础类型了解后，下面需要了解三类特殊机型。
01离合器阵营
AMT·automatedmanualtransmission解释为「电控机械自动变速箱」。这种机器是在MT的基础上，增加电控单元（TCU变速箱电脑），以电机替代踏板实现离合器的自动分离与结合；并且通过电磁阀实现电控换挡，也就是1/2/3/4/5/6前进挡在“D挡模式”中的自动升降，使用方式与AT没有任何区别，使用寿命与MT也没有区别-比较长。
但是这种机器因换挡流程与手动挡完全相同，换挡速度又比较慢，所以换挡前后还是会有比较明显的顿挫感。结果则是因乘用汽车用户比较挑剔，代步汽车也很少使用这种机型；但是因制造成本在自动变速箱中最低，且耐用性也挺不错，所以客车与或货车很喜欢这种机型。
DCT·doubleclutchtransmission解释为「两组离合器的变速箱」（自动）。这种机型是AMT的升级版，由两组离合器控制两根动力输入轴，在换挡时会先行做出准备结合档位的半联动动作——做好准备动作，在分离的瞬间结合新的前进挡，这样就能让换挡时间足够短，换挡前后没有过大的转速差值，这是保证换挡平顺的基础。
所以理论上的双离合会非常平顺，只是初期的机型与干式双离合是做不到的；原因在于离合器会高频率的半联动，所谓半联动指飞轮以大于离合器片的转速带动其运转，过程中的摩擦传动等于打磨。于是离合器就会有相当严重的磨损，因磨损产生的高温会加重磨损程度；结果则是这种变速箱不得不降低半联动的效率，结合分离时间不合理则会出现顿挫问题，且耐用性仍旧很差。
相比干式双离合是有绝对优势的，因其正常（温和）的起步加速是通过传动油“柔性连接传动”；通过发动机带动泵轮搅动变速箱油运动并增压，油液通过导轮挤压推动涡轮即可实现动力的传递。
这种状态是没有磨损的，大部分自动变速箱都是在2挡以后才会不用液力传动，或者优秀AT急加速时才会取消液力传动模式，相比起步就要半联动的、磨损严重的干式双离合而言，液力变矩器的耐用性会很高。
重点：液力变矩器并不是绝对没有磨损，因为急加速或者超过2挡后就会感性结合；方式是通过单向锁止离合器推动泵轮与涡轮刚性结合，结合瞬间也是会产生磨损的，所以变矩器并没有想象中的那么省心。
后期的双离合变速器为了提升使用寿命与换挡平顺表现，这种机器更换为「湿式多片式离合器」；通过变速箱油对离合器片进行润滑和散热，状态等同于液力变矩器的结合传动模式。但是在离合器不用担心磨损之后，高效率半联动起步也能够做到平顺，至此优秀的湿式双离合已经不输AT变速箱的了。
比较优秀的机型多为自主品牌研发，比如比亚迪、长城、长安与吉利等，优秀机型有保时捷的PDK，大众汽车的DSG系列湿式七档机型的水平真比较一般。
干式机型以大众汽车DQ为首，其次有格特拉克六档干式，这些机器在湿式双离合普及后当然属于工业垃圾。所以选择双离合汽车一定要擦亮眼睛，干式选项一概不建议考虑，那都是哄新手的。
02特殊机型·CVT
CVT·continuouslyvariabletransmission解释为「连续可变传输的变速箱」，这是种在限定传动比范围内没有固定前进挡（如1/2/3……）的变速箱，理论上是有无数个前进挡的。因为这种机器不用齿轮组换挡，是通过发动机驱动一个夹角通过液压力可变的锥形轮，推动一条皮带、钢带或钢链带动从动锥轮运转，从动轮是将动力输入到车轮的结构。
换挡过程是两组锥轮夹角的同步变化，钢带就像是动力传送带；由于换挡过程中没有固定的齿轮，所以换挡不用担心“打齿”的问题，锥轮的角度可以随心所欲的变化。然而每次细微的变化都等于一个前进挡，所以这种变速箱才叫做无级（档位）变速器。
说明：使用齿轮组的各类变速箱只需要考虑离合器或变矩器磨损的问题，齿轮的耐用性是极高的，因为不用担心滑动摩擦的磨损。但是无级变速器是依靠滚动摩擦传动，每次用车的过程中都存在磨损，磨损严重后就会出现滑动摩擦，此时会损耗动力、增加油耗并加速总成报废。
这种机器是所有自动变速箱中耐用性最差的选项，实际换挡平顺只能体现在升档加速过程，而且不是所以机型都能实现。降档加速过程会有明显的顿挫，冷启动时不原地热车则会因变速箱油无法正常润滑钢带锥轮而增加磨损，所以系统会设定启动完成热车之前不允许升档，用车体验也是相当的差。至于传动结构也区分为两类，普通机型用液力变矩器，也有些机器使用单组湿式多片式离合器。
最后要了解一个特殊知识点：什么是手自一体？
automatic·自动manual·手动所谓的手自一体不是在手动挡基础上实现自动换挡，而是在「实现D挡自动升降档后·保留手动升降档操作模式」。
自动挡汽车的换挡面板，或按键式与旋钮式换挡开关上，往往会有两个标识中的一个，字母和符号都代表手动控制模式；使用档杆切换的类型只需要掰到左侧或右侧，之后前推后拉即可实现前进挡的手动升降，与手动挡不同的是不需要操控离合器踏板——因为没有踏板。使用方向盘换挡拨片则需要切换到M挡，或者使用拨片直接激活手动模式即可。
M挡并非全手动而是「半自动」，在手动模式中可以控制升降档，但是减速过程中TCU还是会控制到自动降档；这是防止误操作损坏变速箱的程序，部分使用电子档杆的TCU还会在长时间没有手动操作后切换回D档。
也就是说M档湿式个控制程序，所以所有类型的自动变速箱都能够具备这个功能；目前只有极少数5/8万区间的6AT机型简配了这项配置，再有就是动力非常强劲的电动与插电混动汽车不需要手动模式，这就是各类变速箱与手自一体的关系了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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